1. Spomaliť odrazové trhliny
① Reflexné trhliny sú spôsobené koncentráciou napätia v asfaltovej vrstve nad povrchom starého betónu v dôsledku veľkého posunutia povrchu starého betónu v blízkosti spojov alebo trhlín. Zahŕňa horizontálne posunutie spôsobené zmenami teploty a vlhkosti a vertikálny šmykový posun spôsobený zaťažením. Prvý spôsobí relatívne koncentrované ťahové napätie v asfaltovej vrstve nad spojom alebo trhlinou; ten spôsobí, že asfaltová vrstva nad spojom bude vystavená väčšiemu namáhaniu v ohybe v ťahu a v šmyku.
②Pretože modul geomriežky je veľmi veľký a dosahuje 67 Gpa, používa sa ako tvrdá medzivrstva s vysokou tuhosťou v asfaltovej vrstve. Jeho funkciou je potláčať stres a uvoľňovať napätie. Súčasne sa používa ako výstužný materiál do asfaltového betónu na zlepšenie štruktúry prekrytia. Odolnosť v ťahu a šmyku možno znížiť, aby sa dosiahol účel zníženia trhlín. Prax ukázala, že zodpovedajúca energia trhliny horizontálnej trhliny, ktorá zmenila smer, sa môže posunúť o 0,6 metra od jej počiatočného bodu a výstužné materiály so šírkou viac ako 1,5 metra pomáhajú zabezpečiť, aby sa energia úplne rozptýlila na oboch stranách trhliny. prasknúť.
2. Protiúnavové praskanie
①Hlavnou funkciou asfaltovej vrstvy na starej cementobetónovej vozovke je zlepšiť úžitkovú funkciu vozovky, ale neprispieva príliš k nosnému efektu. Pevná betónová dlažba pod prekrytím stále hrá kľúčovú úlohu. Asfaltová vrstva na starej asfaltobetónovej vozovke je iná, asfaltová vrstva unesie zaťaženie spolu so starou asfaltobetónovou vozovkou. Preto pri prekrývaní asfaltových vozoviek na asfaltových betónových vozovkách budú vznikať okrem reflexných trhlín aj únavové trhliny v dôsledku dlhodobého pôsobenia zaťaženia. Na starom asfaltobetónovom chodníku robíme analýzu namáhania na zaťaženosť asfaltovej vrstvy: keďže asfaltová vrstva je pružný povrch s rovnakými vlastnosťami ako asfaltová vrstva, pri zaťažení sa vozovka prehne. Shen. Asfaltová povrchová vrstva priamo v kontakte s kolesom je pod tlakom a v oblasti inej ako zaťažovacia hrana kolesa je povrchová vrstva pod napätím. Keďže silové vlastnosti dvoch namáhaných oblastí sú rozdielne a sú blízko seba, je spojenie silovej oblasti, teda náhla zmena sily, náchylné na poškodenie. Pri dlhodobom zaťažení dochádza k únavovému praskaniu.
② Sklolaminátová geomriežka môže rozptýliť vyššie uvedené tlakové napätie a ťahové napätie v povrchovej vrstve asfaltu a vytvoriť nárazníkovú zónu medzi dvoma namáhanými oblasťami, kde sa napätie mení postupne namiesto náhle, čím sa znižuje vplyv náhleho napätia na zničenie asfaltových vrstiev. Nízka prieťažnosť geomriežky zo sklenených vlákien zároveň znižuje priehyb dlažby a zabezpečuje, že dlažba nebude podliehať prechodovej deformácii.
3. Vysoká teplota vyjazdených koľají
①Asfaltový betón má reologické vlastnosti pri vysokej teplote, čo sa prejavuje: povrch asfaltovej vozovky sa v lete stáva mäkkým a lepkavým; pôsobením zaťaženia vozidla je namáhaná oblasť preliačená a asfaltový povrch sa po odstránení nákladu vozidla nemôže úplne zotaviť z zaťaženia Pri pôsobení opakovaného rolovania vozidla sa plastická deformácia naďalej hromadí a vytvára vyjazdené koľaje. Po analýze štruktúry asfaltovej povrchovej vrstvy môžeme vedieť, že vzhľadom na reologické vlastnosti asfaltového betónu pri vysokej teplote nie je v povrchovej vrstve žiadny mechanizmus, ktorý by mohol obmedziť pohyb kameniva v asfaltovom betóne pri jeho zaťažení. čo má za následok pohyb asfaltovej povrchovej vrstvy, Toto je hlavný dôvod vzniku vyjazdených koľají.
②V asfaltovej povrchovej vrstve použite geomriežku zo sklenených vlákien, ktorá hrá hlavnú úlohu v asfaltovej povrchovej vrstve. Kamenivo v asfaltovom betóne prechádza cez rošty, vytvára zložený mechanický spojovací systém, obmedzuje pohyb kameniva a zvyšuje bočnú väzbovú silu v asfaltovej povrchovej vrstve. tlačiť, aby zohrávali úlohu pri odolávaní ruje.
4. Odolajte praskaniu pri zmrašťovaní pri nízkej teplote
①Asfaltové cesty vo veľmi chladných oblastiach, povrchová teplota v zime je blízka teplote vzduchu. Za takýchto teplotných podmienok sa asfaltový betón za studena zmršťuje, čo má za následok ťahové napätie. Keď napätie v ťahu presiahne pevnosť v ťahu asfaltového betónu, vzniknú trhliny a v miestach sústredenia trhlín vzniknú trhliny, čo má za následok choroby. Z hľadiska príčin vzniku trhlín je kľúčom k riešeniu problému, ako dosiahnuť, aby pevnosť asfaltového betónu odolala namáhaniu v ťahu.
② Aplikácia geomriežky zo sklenených vlákien v asfaltovej povrchovej vrstve výrazne zlepšuje pevnosť v ťahu asfaltového betónu, ktorý dokáže odolávať veľkému namáhaniu v ťahu bez poškodenia. Navyše, aj keď je napätie v mieste vzniku trhliny príliš koncentrované v dôsledku prasklín v lokálnom priestore, prestupom geomriežky zo sklenených vlákien postupne zmizne a prasklina sa už nerozvinie do trhliny. Pri výbere geomriežky zo sklenených vlákien by mala okrem jej výkonnostného indexu spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke vyššie, osobitná pozornosť by sa mala venovať tomu, aby jej šírka nebola menšia ako 1,5 m, aby bola splnená požiadavka, že má dostatočný priečny prierez. prierezová plocha na kontrolu reflexných trhlín ako medzivrstva. Úplne rozptýliť energiu trhliny; zároveň by veľkosť ôk mala byť 0,5 až 1,0 násobok maximálnej veľkosti častíc materiálu asfaltovej povrchovej vrstvy, čo pomáha dosiahnuť maximálnu šmykovú priľnavosť a podporuje vzájomné spojenie a zadržiavanie kameniva.
Čas odoslania: október-08-2022